F47減速機輸出軸結構傳動(dòng)原理。平行軸減速機機械系統的基本功能是傳遞運動(dòng)和動(dòng)力，F47減速機齒輪傳動(dòng)是傳遞動(dòng)力和運動(dòng)的種主要形式。應用誤差評定原理的概率統計法分析了各誤差因素的概率分布規律，推出了傳動(dòng)誤差的統計計算式。另外這種裝配線(xiàn)往往只應用在整車(chē)總裝配線(xiàn)中，在汽車(chē)零部件裝配中不太常用。本文提出小波包能量特征的思惟，將采集到的減速機振動(dòng)信號進(jìn)行小波包分解，通過(guò)分析觀(guān)測信號在F系列減速機小波包某分解層次上不同時(shí)頻分辨空間中的能量分布，進(jìn)行減速箱運行狀態(tài)的特征提取，對提取的特征用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)進(jìn)行故障識別、分類(lèi)，得到故障分類(lèi)類(lèi)型，從而建立起平行軸減速機運行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監測體系。直角軸減速機故障診斷系統的練習(a)和實(shí)測(b數據驗證流程圖。它的長(cháng)處是:F系列減速機操縱接近性好，驅動(dòng)阻力小，能耗低，對品種變換的適應性較好，但臺車(chē)投資較大，還需要解決平行軸減速機的返回題目。這種方法在減速機運行工況的模式識別領(lǐng)域具有廣闊的應用遠景。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )理論及其在減速機故障診斷模式識別上的應用，結合例子說(shuō)明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )方法在減速機故障診斷工作中的可行性，指出了傳統神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )在減速機故障模式識別上的長(cháng)處與不足，并提出了齒輪減速機小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的概念和其上風(fēng)。般每個(gè)大型待裝部件由前后三個(gè)小車(chē)支承，只要前小車(chē)用插銷(xiāo)與驅動(dòng)鏈聯(lián)接即可，小車(chē)可根據汽車(chē)的支承需要來(lái)設計。

研究了擺線(xiàn)鋼球行星傳電機構的傳動(dòng)精度，綜合分析了加工制造誤差、F系列減速機安裝誤差等影響該機構傳動(dòng)精度的誤差因素，建立了擺線(xiàn)鋼球行星傳電機構傳動(dòng)誤差分析的數學(xué)模型，并推出該機構的綜合傳動(dòng)誤差計算式。這種F系列減速機裝配線(xiàn)由條驅動(dòng)鏈來(lái)帶動(dòng)置于地面軌道上的車(chē)體支承小車(chē)，小車(chē)與鏈條的聯(lián)接靠插銷(xiāo)，可以很輕易地把小車(chē)與鏈條聯(lián)接或分開(kāi)，因而也很輕易變換小車(chē)的間距。F系列減速機小波網(wǎng)絡(luò )技術(shù)充分的利用了小波包完全分解的特性和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )在智能識別方面的上風(fēng)，通過(guò)將從齒輪減速機故障上采集到的振動(dòng)信號進(jìn)行小波包分解，提取能反映減速機故障信息的小波包分解系數或小波包分解誤差值，將其作為特征向量輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行智能識別來(lái)對平行軸減速機進(jìn)行故障監測和識別。根據平行軸減速機等速輸出機構的傳動(dòng)原理，分析了能夠實(shí)現無(wú)隙嚙合的等速輸出機構的類(lèi)型，并研究分析了鋼球環(huán)槽等速輸出機構傳動(dòng)誤差來(lái)源，利用等效機構法建立了該等速輸出機構傳動(dòng)誤差計算的數學(xué)模型，并推出了傳動(dòng)誤差計算公式，利用軟件程序計算并分析了該傳動(dòng)誤差隨結構參數誤差的變化規律。http://www.oaraishinsengumi.com/product/f47jiansuji-cn.html