本文系轉自人民網(wǎng)，人民網(wǎng)信息：“接觸軌在隧道內裝卸，還有更好的辦法嗎？”周?chē)x頭腦里閃現了一個(gè)巨大的問(wèn)號。

2018年，周?chē)x時(shí)任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業(yè)部經(jīng)理，有著(zhù)十五年地鐵供電工程施工經(jīng)驗的他，現在又對地鐵“第三軌”的裝卸方式動(dòng)起了心思。他迸發(fā)的這個(gè)思維火花，成就了中鐵武漢電氣化局集團的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺”這一國家知識產(chǎn)權局批準的實(shí)用新型專(zhuān)利。這一專(zhuān)利采用軌道平板車(chē)為運輸載體，在軌道平板車(chē)上加裝適用于隧道內使用的懸臂裝置，運用彈簧伸縮卡銷(xiāo)、同步遙控器、智能升降系統等實(shí)現兩臺懸臂裝置協(xié)同工作的智能裝卸平臺。

接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統中，安裝于車(chē)輛限界外側軌道旁的絕緣裝置上的剛性導線(xiàn)，用于傳輸送機車(chē)電力，俗稱(chēng)第三軌，目前基本采用新型鋼鋁復合接觸軌，其供貨長(cháng)度為15米，每根重約200kg，以傳輸電流大，重量輕，安裝方便，維護起來(lái)也實(shí)現了運營(yíng)管理單位損耗小、費用低的要求。唯獨缺憾的是采用軌道車(chē)運送至隧道內，由于接觸軌長(cháng)度長(cháng)，重量重，人工裝卸極不方便。這項專(zhuān)利就是專(zhuān)門(mén)針對這個(gè)問(wèn)題實(shí)現機械智能化裝卸，減少接觸軌裝卸過(guò)程中人員的勞動(dòng)強度，提高勞動(dòng)效率，保證接觸軌安全，為地鐵列車(chē)安全穩定運行打下堅實(shí)的基礎?！?/p>

經(jīng)過(guò)武漢地鐵蔡甸線(xiàn)供電項目1年半的醞釀，邀請武漢地鐵集團建設事業(yè)總部副總經(jīng)理張剛一起進(jìn)行可行性論證后，周?chē)x依托東博蜂巢創(chuàng )新工作室，帶領(lǐng)科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項的想法。東博蜂巢創(chuàng )新工作室創(chuàng )新課題范圍廣泛，包括供電、機電、通信、信號、土建等專(zhuān)業(yè)，涵蓋城市軌道交通的方方面面，在青島、武漢、廈門(mén)、成都、常州等地均設有創(chuàng )新小組，先后拿下5項專(zhuān)利、3項軟件著(zhù)作權、12項QC成果，成了“創(chuàng )新生產(chǎn)線(xiàn)”。周?chē)x的這個(gè)念頭得到城鐵分公司總經(jīng)理夏永濤、黨委書(shū)記陳振明的極力支持和鼓勵，上報之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準為2020年科研開(kāi)發(fā)引導課題。

“怎么定位懸臂，才能既簡(jiǎn)單，又安全可靠？”目前遇到的難題是既要讓兩臺懸臂在同一角度作業(yè)，又要讓軌道車(chē)走行時(shí)懸臂轉到另外一個(gè)角度固定起來(lái)。研發(fā)小組回到了工作室，成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上，有的望著(zhù)天花板沉思，有的一會(huì )搖頭、一會(huì )皺眉，突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過(guò)來(lái)，然后拿起紙和筆，飛速的畫(huà)出了一個(gè)圓柱體，然后在圓柱體上畫(huà)了等分圓的四個(gè)孔和一個(gè)插銷(xiāo)，左手旋轉紙張，右手拿著(zhù)鋼筆來(lái)回移動(dòng)。他在演示插銷(xiāo)彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷(xiāo)轉動(dòng)懸臂的場(chǎng)景。參與研發(fā)的青島地鐵集團8號線(xiàn)公司供電部主管李純潔表示贊同，提出可以將圓柱體改為環(huán)狀，套在懸臂支柱上，并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷(xiāo)鎖位的構思一下子解決了智能作業(yè)車(chē)懸臂多個(gè)角度定位的問(wèn)題。

在青島地鐵八號線(xiàn)膠膠區間接觸軌運輸施工中，張東博正站在平板車(chē)上操作著(zhù)裝卸平臺遙控器。突然，懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內，任憑電機嗤嗤作響，掛鉤絲毫不能動(dòng)彈。他和劉佳慶左拉右拽，費了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來(lái)。經(jīng)過(guò)分析，鋼絲繩和掛鉤型號偏小，頻繁操作導致鋼絲繩變形，升降到頭導致掛鉤被滑輪卡主，研發(fā)小組決定改用2噸的卷?yè)P機，卷?yè)P機用直聯(lián)減速機