減速機F107常用的高溫冷卻方式。但是這種方法過(guò)于麻煩，般不為使用，但是確實(shí)效果好的，如有前提可以使用第三種方法。 各位閱讀BOSERL減速機資訊的朋友們下戰書(shū)好!上午的時(shí)候小編和大家解說(shuō)了為什么減速機會(huì )升溫，以及升溫的些處理方法，那么現在BOSERL小編再給大家說(shuō)種更實(shí)用的方法，起來(lái)看下蝸輪蝸桿減速機常用的高溫冷卻方式吧! 第種方法就是，在安裝F107減速機的時(shí)候，順便在F107減速機的輸入軸端安裝個(gè)冷卻風(fēng)扇，對著(zhù)齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機溫度的作用，但是這里要說(shuō)點(diǎn)，L3的長(cháng)度有兩種，要安裝到F系列減速機輸出軸真個(gè)帶風(fēng)扇的，是長(cháng)度輕微長(cháng)點(diǎn)的冷風(fēng)風(fēng)扇。在F系列減速機齒輪箱運轉時(shí)，使用油泵將齒輪箱內部的油打出來(lái)進(jìn)行冷卻，同時(shí)將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤滑油的方式進(jìn)行冷卻。實(shí)在也可以將冷卻風(fēng)扇和冷卻盤(pán)管組合起來(lái)起使用，散熱冷卻的效果更佳。這種方式比較適適用負載大和發(fā)燒多的減速設備。冷盤(pán)管是安裝在螺旋錐齒輪減速機齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導熱系數在冷卻水的不同流速和流量下，對盤(pán)狀管的散熱效應進(jìn)行了多次試驗，結果表明對F系列減速機采用盤(pán)狀管散熱，冷卻盤(pán)管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關(guān)系。

第二種冷卻F系列減速機溫度的方法是使用冷卻盤(pán)管。第三種冷卻F107減速機箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。這種是在F系列減速機齒輪箱內放置冷卻盤(pán)管，邊進(jìn)水邊出水的活動(dòng)方式，使齒輪箱內的潤滑油溫度降下來(lái)。但是冷卻盤(pán)管有個(gè)長(cháng)處就是結構簡(jiǎn)樸，散熱效果較比第種好。還有種外部潤滑，外部潤滑是指在減速機外部設置個(gè)水冷或者風(fēng)冷裝置，將減速機內的潤滑油進(jìn)行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機內進(jìn)行潤滑，此種冷卻主要用于F系列減速機這種大功率的冷卻或者環(huán)境溫度較高時(shí)采用。而且冷卻效果也不錯，但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些工況來(lái)說(shuō)不太適合，例如在煤礦井下對著(zhù)F107減速機齒輪箱散熱時(shí)，使用冷卻風(fēng)扇就會(huì )嚴峻污染附近的工作環(huán)境和機械設備，并且散熱風(fēng)扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。但盤(pán)狀管散熱結構因為受三相齒輪減速機箱體內安裝空間的限制，盤(pán)狀管的盤(pán)繞長(cháng)度不會(huì )很長(cháng)，所以冷卻盤(pán)管的散熱效果也會(huì )受到限制。安裝風(fēng)扇散熱簡(jiǎn)樸易行而且操縱利便。http://www.oaraishinsengumi.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html