F37減速機生產(chǎn)廠(chǎng)家組件。按各誤差之間是否獨立，分為獨立誤差和非獨立誤差。在未設計機構之前，應該已有個(gè)理想的運動(dòng)方程式。假如所設計的機構能夠對正確地實(shí)現此運動(dòng)方程式，則此機構可稱(chēng)為理想機構。F系列齒輪減速機與鋼球組成的嚙合副具有非常好的轉電機能，因此端面嚙合F系列減速機傳動(dòng)的嚙合效率較高。平行軸減速機機械傳動(dòng)的嚙合效率即嚙合副的效率，嚙合副的效率決定于嚙合副中的磨損程度即構成嚙合副的構件間的相對滑動(dòng)率和接觸面積的大小。F系列減速機系統誤差是指誤差的大小及符號在丈量過(guò)程中不變，或按定的規律變化。實(shí)際上這類(lèi)機構是不存在的，原因是機構構件的尺寸不可能復制的完全精確，而且因為理想的運動(dòng)方程式過(guò)于復雜，為了機構簡(jiǎn)樸起見(jiàn)，不按理想運動(dòng)方程式而按其近似式設計。制造誤差是指機構零部件在加工制造及裝配過(guò)程中所造成的構件尺寸、外形以及相互位置等誤差。返回F37減速機拉桿組件返回拉桿組件的作用是讓小車(chē)順利的從返回軌道返回，它是通過(guò)氣缸讓小車(chē)在軌道上運行的。返回時(shí)小車(chē)已經(jīng)是空載的情況，它不會(huì )受所裝配件的影響。獨立誤差是指各誤差之間是獨立的，互不聯(lián)系關(guān)系，在計算總誤差時(shí)，可應用誤差獨立作用原理。還有些其它的誤差因素使得設計、制造出來(lái)的機構(即實(shí)際機構)的運動(dòng)老是與平行軸減速機機構的運動(dòng)有所差別。誤差單獨泛起，其符號和大小沒(méi)有定的規律性，但就誤差的整體來(lái)說(shuō)聽(tīng)從統計規律，這種誤差稱(chēng)為隨機誤差。使用平行軸減速箱誤差是指機構構件在使用、工作過(guò)程中，因為受力變形、摩擦、磨損以及工作環(huán)境等因素造成的誤差。因嚙合副中鋼球與內、平行軸減速機槽為點(diǎn)接觸，故接觸面積小。按照誤差的性質(zhì)，同軸減速機機構傳動(dòng)誤差還可以分為系統誤差、隨機誤差。

平行軸減速機定位系統它主要包含三大方面，分別是前定位組件、后定位板組件和地腳螺栓組件。這塊我們也可以實(shí)行尺度化。推桿組件推桿組件的作用是積放小車(chē)的，過(guò)氣缸讓小車(chē)運行至轉向架上。在這塊我們就是對線(xiàn)體的定位系統作了尺度化的處理。非獨立誤差是指各誤差之間不獨立，相關(guān)系數不為零，在計算總誤差時(shí)，要慮相關(guān)系數的影響。它通返回拉桿組件樣也可以實(shí)行尺度化。對線(xiàn)體有了個(gè)熟悉后，我們就可以根據上面的分析情況，先F系列減速機按照族表創(chuàng )建過(guò)程，第步創(chuàng )建基準零件，這里我們共創(chuàng )建了小車(chē)、立柱、轉向座、轉向架、立柱護板、轉向機構護板和工具箱等七個(gè)基準零件。平行軸減速機都是主要起定位作用的，這塊完全可以做成尺度化，由于它不受所裝配零件的形狀的影響。前定位組件的作用是在每個(gè)工位定位小車(chē)的，后定位板組件的作用是讓小車(chē)在返回軌道上定位的，地腳螺栓組件的作用是讓立柱在地上定位的。對精確地實(shí)現給定運動(dòng)規律的機構稱(chēng)為理想機構。F系列減速機丈量誤差是指丈量機構尺寸或運動(dòng)參數時(shí)，因為丈量工具的不完善，丈量方法的缺點(diǎn)等因素造成的誤差。http://www.oaraishinsengumi.com/product/f37jiansuji-cn.html