1比133加伺服電機連接減速機一體化用在電動(dòng)平車(chē)上選型方案。在用戶(hù)的選型過(guò)程中他的要求是加伺服電機連接減速機一體化的減速比為133，此時(shí)的情況下不知道使用多大的加伺服電機連接減速機一體化的減速比進(jìn)行匹配比較合適，所以在這樣的情況下要考慮一下詳細的一些情況才能將加伺服電機連接減速機一體化的型號進(jìn)行確定下來(lái)。詳細的情況可以咨詢(xún)一下BOSERL加伺服電機連接減速機一體化選型技術(shù)職員，讓技術(shù)職員給您選型以及提供對應的加伺服電機減速機一體化尺寸參數。平車(chē)配有加伺服電機連接減速機一體化。通常車(chē)間用的是一種電動(dòng)平臺，他操縱利便而且負載也不小。在加伺服電機連接減速機一體化的選型設計過(guò)程中存在安裝工作方式直接決定這所能選擇的系列型號。因此，BOSERL加伺服電機連接減速機一體化的技術(shù)職員需要根據用戶(hù)的參數要求來(lái)選擇型號。所以在不知道應該如何準確選擇適合哪種加伺服電機連接減速機一體化的時(shí)候可以考慮一下實(shí)際的安裝空間需求。

 在不同的倉儲車(chē)間里，尤其是一些比較大的倉庫車(chē)間，他們需要一些運輸裝置進(jìn)行大負載物件的運輸，比較常見(jiàn)的是平車(chē)。像這個(gè)目標用戶(hù)，假如他沒(méi)有確定是要底腳安裝方法的話(huà)，S系列的小系列都能用好比S37減速機，這對于他來(lái)說(shuō)就擴大了選擇的范圍而更加的迷茫。一旦確定是底腳安裝的話(huà)就只能選擇具有兩個(gè)，分別是S系列自鎖減速機以及SA系列渦輪減速機。在上述的情況中，可以有比較清楚的選擇了，此時(shí)選擇使用加伺服電機連接減速機一體化133比減速比，再根據三噸的負載去計算出對應的電機功率，就可以選擇出對應的加伺服電機連接減速機一體化型號以及參數了。前段時(shí)間合作的用戶(hù)中，也是平車(chē)，不外是工礦平車(chē)。在與這位用戶(hù)的聊天中，我們提取了幾個(gè)樞紐詞:斷電緩沖、剎車(chē)、裝腳、正反旋轉、3噸。 

由于之前的平車(chē)動(dòng)力不足，需要改進(jìn)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)前面分析兩個(gè)主要樞紐詞吧，根據這位工礦平車(chē)用戶(hù)的需求，斷電緩沖與制動(dòng)就認為這要么是齒輪減速機控制電機帶剎車(chē)或者是加伺服電機連接減速機一體化。而同時(shí)他還但愿減速機是采用底腳安裝的，所認為了進(jìn)一步縮減選區范圍那就只有他們兩個(gè)市場(chǎng)細分的系列，加伺服電機連接減速機一體化S系列以及SA系列這兩種。為保險起見(jiàn)我們給他推薦的是加伺服電機連接減速機一體化。那么來(lái)看看用戶(hù)設備的一些詳細的情況吧。而其他的安裝結構形式則都是立式安裝帶法蘭盤(pán)的。那么這些電動(dòng)平車(chē)在運行的過(guò)程中有什么不一樣的呢？他們是否需要使用到加伺服電機連接減速機一體化進(jìn)行匹配使用去知足他們運輸的日常需求呢？在不久之前的一個(gè)用戶(hù)的選型過(guò)程中，他的要求是使用一款加伺服電機連接減速機一體化形成133比的減速比用在他的設備上，此時(shí)的情況下應該怎么進(jìn)行匹配對應的加伺服電機連接減速機一體化進(jìn)行組合會(huì )比較合適呢？下面來(lái)看看用戶(hù)的平臺選擇加伺服電機連接減速機一體化機能的一些詳細的情況吧。這是用戶(hù)的設備的一些詳細的情況。這兩個(gè)不同組合的話(huà)企業(yè)可以同時(shí)能夠知足這用戶(hù)的需求，那么在在五個(gè)樞紐詞中有以下兩個(gè)方面這樣的需求。http://www.oaraishinsengumi.com/product/sa47jiansuji-cn.html